智慧信号灯是怎样助力济南“治堵”的?

滴滴出行联合济南交警对外发布的数据显示,国内首个以浮动车轨迹作为数据基础的“智慧信号灯”,在落地济南经十路一个月之后显示出成效,经十路早晚高峰期的交通延误时间均下降了超过10%。

“互联网+大数据”应用于红绿灯可以帮助城市治理拥堵。滴滴出行联合济南交警对外发布的数据显示,国内首个以浮动车轨迹作为数据基础的“智慧信号灯”,在落地济南经十路一个月之后显示出成效,经十路早晚高峰期的交通延误时间均下降了超过10%。

业内人士分析,“智慧信号灯”在济南落地,反映出济南交警部门打破了原有的交通流信息采集模式,运用移动互联网数据来优化调整信号灯配时,这也为解决城市道路拥堵提供了新的思路。同时,这也意味着,滴滴的智慧交通有了实质性进展,利用大数据、高科技算法,滴滴可以帮助城市交通变得更通畅、更有效率,从而提升城市居民的生活品质,让整座城市变得更智慧。

经十路是济南最重要的交通主干道,承担着东西向的城市通行重任,是济南最宽阔的一条道路,但是长期以来也是济南全城最拥堵的道路之一。为了改善经十路的交通状况,今年3月初开始,济南交警与滴滴出行合作,在经十路的山大路到舜耕路的六个路口,试行基于融合了滴滴平台浮动车轨迹,以及济南交警卡口、地磁等多元数据之后,研发出的新型“智慧信号灯”。

济南经十路实行滴滴“智慧信号灯”的六个路口

经过一个月的运行,从济南交警的卡口、线圈、地磁、摄像头以及滴滴平台的车辆行驶轨迹数据来看,滴滴“智慧信号灯”在缓解经十路交通拥堵上已有成效。数据显示,经十路山大路到舜耕路路段,工作日早高峰平均延误时间下降10.73%,晚高峰平均延误时间下降10.94%。在停车次数方面,经十路的数据也有明显下降,工作日晚高峰停车次数下降8.7%,早高峰下降6.7%。

经常使用经十路通勤的市民王先生说:“这段时间感觉经十路确实没原来那么堵了,我一般早上7点半左右到经十路,以前从舜耕路口开车到山大路铁定会超过40分钟,这段时间感觉30多分钟就能通过了。”

值得注意的是,“智慧信号灯”还极大地减少了经十路上各个路口车辆完全“堵死”的情况。比如,数据显示,此前工作日晚高峰1000辆车中有51辆车在经十路发生红灯溢流,而实行“智慧信号灯”之后,1000辆车只有6辆车在经十路上发生红灯溢流。

交通业内人士分析,红灯溢流是指红灯时,车辆因为拥堵尚未通过路口,停在路口中间阻碍其他方向车辆的通行.红灯溢流极容易造成路口“锁死”,导致整条道路和交叉道路“通行瘫痪”。

济南经十路的滴滴“智慧信号灯”

滴滴出行高级副总裁、智慧交通项目负责人章文嵩介绍,与传统的交通信号灯相比,滴滴的“智慧信号灯”在大数据源、数据挖掘推导、大数据计算处理,以及配时方案强复制性等方面具有独特的优势。

交通业内人士分析,浮动车轨迹数据的优势在于覆盖区域更大、可扩展性更强。比如,滴滴平台能够很快速地调出1000、10000个,或者更多路口的浮动车通行数据,可以实时地度量红绿灯效果,而利用传统的方式采集,需要派人到每个路口统计或者路测,需要大量的人力、物力成本。

滴滴“智慧信号灯”在国内外业界最引发关注一点,是红绿灯配时优化方案不是传统的“一次性”,而是具有极强的可复制性。通过浮动车轨迹、地磁、卡口等数据验证之后,滴滴可以推导出路口的全量交通数据,将数据输入模型中,通过调整参数,可以“仿真”出不同优化方案实施之后的交通通行状况,从而给出最理想的优化方案。优化方案上线之后,滴滴还可以根据实时的轨迹数据变化,看到配时方案的效果,进行快速迭代、优化,从而让“智慧信号灯”不断进化,用大数据、高科技,帮助城市交通更加畅通。

济南经十路山大路口附近路段

经常在经十路通行的出租车司机刘师傅深有体会,他说,以前最怕早晚高峰期搭上乘客走经十路,经常东西向已经变成红灯了,但是还有大量车辆堵在路口,导致南北向车辆也没法通行,东南西北四个方向全部“堵死”。刘师傅说:“最近大半个月以来,经十路虽然通行速度还没有特别快,但是极少再碰到各个路口彻底堵死的情况了。”

据了解,有了经十路的成功经验之后,接下来,济南交警还将与滴滴继续合作,在济南的纬十二路等其他路段逐步推行“智慧信号灯”,提升济南整体城市的出行效率,让济南老百姓出行更快捷、更通畅。

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